电动汽车

  9月17日，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟，在南京举办的首届全球新能源汽车供应链创新大会上，发布了《全球新能源汽车供应链发展白皮书（2019）》（下称《白皮书》）。

  《白皮书》特地提供了5个案例，来说明中国汽车零部件企业，如何进入国际一线车企供应链。陈清泰王秉刚也在会上对中国汽车零部件的现状和未来提出了见解。来看看这些案例和见解能否有所参考。

  宁德时代（CATL）曾是消费电池生产商ATL的动力电池分部。2004年ATL借成为苹果公司供应商，成为消费类电池业务飞跃的起点。

  而2011年，CATL成为华晨宝马供应商，则成为宁德时代开启动力电池的敲门砖之一。

  《白皮书》说，“当时，宝马把800多页德文标准给了宁德时代。”宝马将内部电动车和电池方面优秀的人才，组建成专门的专家团队，与宁德时代建立高规格的联合开发团队，共同解读动力电池生产标准，帮助宁德时代建立工艺流程。

  最终，华晨宝马和宁德时代合作的第一纯电动车型之诺1E虽然没有实现很多销售，但是与宝马的合作，提升了宁德时代的生产制造和质量管理体系。

  目前，宁德时代慢慢的变成了全球领先的动力电池企业，不仅在国内收获最多订单，月出货量市场占有率最高达到六成，而且在海外市场上，与宝马、戴姆勒、现代大众沃尔沃等国际车企品牌深入合作，成功成为动力电池一线

  2012年，还未名满天下的特斯拉寻找轻量化结构件供应商，但是对几家大型铝合金压铸公司制作自动化水平都不满意，而这一些企业也不愿意为特斯拉投入资金升级产线。

  宁波旭升当时作为传统汽车铝合金压铸件供应商，也在寻求转型。2013年6月，特斯拉与宁波旭升接触，并提出了要求：电池冷却系统中的一个零部件，原工艺为通过两部分分别加工焊接组成，成本高，良品率低，希望旭升改良。

  2014年起，旭升与特斯拉的合作升级，从配件加工供应商升级至共同设计、研发和加工供应商。到2015年，旭升参与定点开发项目30个，产品均满足特斯拉标准。同一年，旭升成为特斯拉通用平台变速箱箱体供应商，成为“特斯拉全球十佳供应商”。

  目前，旭升为特斯拉提供驱动单元壳体、散热器壳体、车载充电机壳体等零部件。与特斯拉合作之后，旭升也实现对了北极星、采埃孚的批量供货。《白皮书》说，旭升慢慢的变成了铝压铸行业的全球有突出贡献的公司之一。

  和宁波旭升类似，东山精密也搭上了特斯拉的快车。不过，东山精密是通过收购实现这一突破的。

  2016年，东山精密花40亿人民币收购了全球排名前五的柔性印刷电路板（FPC）制造商MFLX，该公司是苹果的柔性电路板供应商。同一年，东山精密因此成为特斯拉供应商，以铝加工制品为主要供应产品，包括AC/DC散热型材、ECU水冷装置、前照灯散热器等，单车价值1000元左右。

  收购MFLX之后两年，东山精密和它的整合效果不断展现，还获得了横向扩展的机会，从单一零部件供应向多元化供应发展，又与特斯拉合作研发电池管理中应用的柔性电路板。2018年7月，该公司又公告收购伟创力旗下的PCB（印制电路板）子公司Multek，填补了东山精密在硬件电路板的业务空白。

  ，同时也为法雷奥、贝洱等国际知名汽车空调及热管理系统制造商的全球认证供应商与合作伙伴。但是，2007年三花智控业务停留在家电领域。当年，三花智控重组暖通空调业务，并购英维斯集团旗下兰柯公司的四通换向阀全球业务，成立汽车零部件公司，进入汽车领域。

  新能源汽车兴起之时，需要动力电池热管理。通用汽车、特斯拉都需要一些相关零部件。

  均胜电子2004年成立，前身是一家汽车功能件为主业的零部件企业。在这一领域苦心经营、大力投入多年，但仍发展困难。

  。由此，均胜电子在智能汽车电子、新能源汽车电子、智能制造领域都有了国际一流的产品。

  《白皮书》称，通过创新升级和多次国际并购，均胜电子实现了全球化和转变发展方式与经济转型的战略目标，进入全球各大汽车制造商的核心零部件供应体系，客户包括宝马、奔驰、奥迪、大众、福特本田丰田，屡获保时捷、大众、通用等企业优秀供应商奖。

  也在首届全球新能源汽车供应链创新大会总结说，是三个“不”：不够大，不够强，不够优。

  “不够强”，以新能源汽车电池、电机和控制器来举例，“我们存在着很多的短板，……而且这些短板都是非常核心的”。

  “不够优”说的是，中国自主的零部件有一定的量，但是总体的水平、质量跟国际比，是二流的。“我们汽车工业在发展，里面的零部件、核心的零部件要很大程度依赖合资企业和外资企业。”

  未来会怎样呢？中国电动汽车百人会理事长陈清泰，也在同一场合说，“当前汽车业正在经历有史以来规模最大的产业链、价值链的重构。

  ，如果把握得当，完全有可能从此改变我国零部件技术空心化状况，为未来全世界汽车行业贡献中国技术和智慧。”

  张永伟在介绍《白皮书》内容时也强调，汽车供应链的产业格局在变化，过去以发动机为代表，大多分布在在美国、欧洲、日韩，中国只有一部分的生产能力，但新的供应链版图一定会重构。宁德时代等5个企业就是例证。（完）