技术-太平洋汽车

  节能减排是当前汽车行业的焦点。KSPG新推出的发动机气门驱动系统、钢制活塞、循环空气气动推力阀和多通道气门喷嘴为汽车与发动机制造商提供了全新的技术选择。KSPG集团的子公司皮尔博格公司开发了一种多通道阀门喷嘴，能够大大减少有害于人体健康的物质的影响。在增压柴油机上用这种喷嘴能够达到最佳的进气温度，从而改善燃烧，恢复微粒过滤器的原始状态。公司开发的电动循环气动推力阀也成为增压发动机的首选部件。该公司最近成功的废气门电动执行器新产品方案正在与发动机和涡轮增压器制造商合作来优化，以实现批量生产。为了将可变气门控制应用于柴油、商用车和天然气发动机，KSPG开发了一种新型气门控制管理系统“FlexValve”，其模块化组件为现有发动机平台提供了良好的集成和升级可能性。“统一”气门系统是纯机械的，运行安全，摩擦小，为降低发动机的油耗提供了巨大的潜力，提高了点燃式发动机的起动性能。

  随着新能源汽车在国内销量和需求的持续不断的增加，慢慢的变多的车企开始使用续航能力最大的卖点。虽然消费者已经取消了400-500 km的续航能力，但是他们很焦虑。但还是引起了消费者的不满。耐力就是一切。消费误区。一方面，很多新能源汽车举步维艰；更多电池。众所周知，车内电池较多，导致能耗较高，安全性较低。另一方面，新能源汽车补贴退坡在即。最初宣传是400，500；长续航对于新能源汽车来说，由于电池成本高，补贴取消后电池成本会转嫁给消费者。鉴于你不叠电池，你得跑远点。为解决这一问题，汽车制造商正在积极优化三电系统，以创造消费者易于接受的纯电动汽车。无独有偶，邦先生最近收到了名爵的邀请，参加了名爵纯电动的技术分析会，跟着名爵的工程师去看看他们都有什么。采用三种电气技术的优化电池模块

  虽然纯电动汽车的发展越来越活跃，但是如果问你“要不要买？”很难点头。消费者犹豫买不买的根本原因应该是单次充电续航里程太短。如果不消除这一些顾虑，电动车就很难普及。面对这样的一个问题，一项技术被凸显出来，那就是蓄热技术。从19世纪下半叶发明汽车开始，到发动机的内燃机制造燃料，燃烧获得的能量转化为动力驱动汽车，已经有100多年了。为避免发动机过热，它会在被冷却装置冷却的同时运转，所以我们总是模糊地认为“热”是一个障碍。但在电动车时代，“热度”变得很珍贵。技术目标1教导了作为驱动源的可充电电池也产生热量，但是与发动机产生的热量相比并不大。目前，用于汽车加热的发动机余热的损失意味着需要其他新的热源来提高电动汽车在冬季的续航能力。冬天为了保持车内一定的温度，电动车的用电量很容易增加。因为外面的空气和车内的温差可能比夏天大。例如，当室外温度不高于零度时，

  近日，曙光车桥研究所申请了“电动汽车同轴直驱车桥总成”专利，并获得国家知识产权局颁发的实用新型专利证书。本发明在整体式电驱动桥结构的基础上进行改进，解决了现有整体式电驱动桥结构不能够满足各种车型底盘匹配要求的问题。技术要点是桥壳包括圆柱形壳体总成和左右桥壳管总成，驱动电机、减速器总成和差速器总成装配在同一个圆柱形壳体总成内。它结构紧密相连，设计合理，载荷分布均匀，重量相对较轻，具有驱动、减速和差速功能，有利于满足各种电动车底盘的匹配要求。该技术适合在电动汽车上推广应用。中国质量检验协会团体会员曙光汽车集团是以整车及零部件为主的跨区域大型汽车公司集团。秉承“创造效益，造福社会”的企业使命和“品格铸就产品”的品牌价值，黄海客车和曙光车桥精心打造。2007年，黄海客车、曙光车桥双双荣获“中国名牌产品”，“黄海”商标也被认定为“中国驰名商标”。

  毫无疑问，今天的可穿戴技术可能会在未来几年主导整个市场。而且，当可穿戴技术上升到另一个层次，会吸引更加多的厂商和喜欢DIY的人。比如可穿戴HUD眼镜或者智能手表。能够推动整个可穿戴技术发展的技术将是柔性充电组件，它可以被编织到人们穿戴的织物中。韩国高级科学技术研究所的一个团队正在研究一种新型织物，可以直接将锂离子电池织入其中。之所以开发这种面料，是为了方便那些携带可穿戴设备的人随时充电。创新面料由多种材料组成。集流体采用3360镀镍涤纶纱，聚氨酯作为支撑粘合材料，带聚氨酯隔板。这种新电池能承受反复折叠，仍旧能正常工作。研究人员还声称，这种电池能回收，性能很高。为了保持充电，他们还在织物中聚氨酯的相同位置添加了太阳能柔性聚合物电池。这项技术前景良好，有望为可穿戴技术的完善做出贡献，也可能为研究人员或业余爱好者开发更好的可穿戴电池奠定基础。

  最近关于锂电池新技术的新闻不断见诸报端。比如比亚迪表示正在研发磷酸铁锰锂电池，单位体积内的包含的能量将比现有磷酸铁锂电池提高60%以上，达到三元材料水平。同时，由于用锰代替现有的钴、镍等高价金属，成本会大幅度的降低。LG集团旗下的LG化学能源公司也在开发电动汽车用电池，其续航能力是目前市面上大多数电池的两倍。业内人士认为，正极材料将是锂电池技术突破的关键，因为它占制造成本的40%以上，其性能直接决定了锂电池的整体性能。从行业发展路径来看，在锰酸锂和三元材料逐渐占据传统钴酸锂材料市场占有率，磷酸铁锰锂技术不断成熟的背景下，锰产品在正极材料中的应用比例明显上升。结合中国电解锰产能，全球份额超过90%，技术方向符合中国产业特点。a股公司中，湘潭电化锰酸锂专用电解二氧化锰技术水准不断提升，销量逐年增长。红星发展报告显示，高纯硫酸锰受下游锂电池行业加快速度进行发展影响，产销量大幅增长。

  据相关媒体消息，比亚迪董事长王传福近日透露，比亚迪最新推出的磷酸铁锰锂电池效果非常明显，单位体积内的包含的能量大幅度的提高。如果将这项技术应用到新能源汽车上，比亚迪电动车的续航能力将会大幅度的提升。目前中国用于电池材料的钴很少储存，仅占世界总储存量的1%，其价格受制于人。而我国电池新材料中锰的储量很丰富，有助于减少相关成本。报道称，这种新材料的应用将使电池的单位体积内的包含的能量从目前的90WH/Kg提高到150WH/Kg，这将带来直接增加电动汽车续航能力的好处。电动车续航能力一直是最大的瓶颈。最近在国内非常关注的特斯拉MODELS，由于采用了松下NXA三元电池，续航里程达到了500公里。据王传福介绍，比亚迪正在研究的磷酸铁锰锂电池单位体积内的包含的能量已达到三元材料的密度，在成本上比三元材料更经济。当然，他也表示，随着电池技术的持续不断的发展，比亚迪也有一定可能会选择其他技术路线。

  据国外新闻媒体报道，特斯拉CEO埃隆米多；在上周的股东大会上，马斯克表示，特斯拉在电池技术上取得了突破，在大幅度降低生产所带来的成本的同时，一样体积的单位体积内的包含的能量能大大的提升30%。消息称，如果这项突破性技术落地，特斯拉未来的车辆寿命将达到640公里以上。埃隆马斯克提到，如果未来几个月电池原材料价格稳定，特斯拉有望在今年年底实现将电池单位成本降至100美元/千瓦时的目标。与竞争对手相比，通用汽车目前以145美元/千瓦时的价格从LG化学购买电池，而奥迪也以114美元/千瓦时的价格购买LG化学的柔性电池。埃隆马斯克(Elon Musk)还补充道，除了明显降低成本之外，这种电池技术在未来达到量产时，单位体积内的包含的能量将提高30%。据外国媒体报道，如果特斯拉满足这一电池技术指标，特斯拉ModelS和ModelX的100 kWh电池组版本现在将升级到130 kWh电池组，未来这些车型的综合续航能力也将超过644km。

  捷豹英国研发公司。d中心于24日开工建设，耗资1.6亿美元。预计明年9月投入到正常的使用中，开发下一代汽车技术。公司称，研发中心位于英国中部华威的世界顶尖大学华威大学国家汽车创新校区，专注于电动汽车和车载互联设备新技术的研究。捷豹路虎约1000名专业学者和工程师将在此开展研究工作。目前，企业具有约200名研发人员；d派驻英国华威大学的员工。捷豹将投资5000万英镑作为研究项目的领导者，其合作伙伴包括塔塔汽车欧洲技术中心、华威制造集团和高等教育基金会。新研发中心负责人安东尼米多；AntonyHarper表示，“这些合作研究项目将充分整合英国优秀的工程创新技术，国家汽车创新园区将给予我们更多帮助。预计将会出现大量新的创新理念，产生专利产品，稍后投入生产。”版权：本文版权归第一电气网所有。欢迎转载，但请务必注明出处。

  这两年，国内新能源汽车的电动和混动车型都在争相销售。当然，除了政策的倾斜和消费的人观念的进步，技术创新永远是最强的催化剂。传统能源日益枯竭。安于现状是一种选择，创新科技另谋出路是另一种选择。然而，人类历史往往是由后者推动的。今天电邦就来介绍一下新能源汽车的电池电机技术。新能源篇——电池电池是一个很深的课题，因为它自发明以来就大范围的应用于我们的生活中，比如3C，比如储能。这只是从动力电池领域来讨论。新能源——电机相比电池，电机就简单多了。技术也非常成熟清晰。目前适用于汽车电源的常见类型有三种。以上是电邦今天推出的新能源汽车用电池电机的技术介绍。新能源的概念其实很早就出现了，但是新能源汽车出现在我的日常生活中也只是近几年的事情。电池和电机是新能源的核心，就像发动机和变速器一样。作为消费者，我们该对此有一些基本的了解。

  日前，韩国蔚山科学技术院研究团队开发出二次电池正极材料，成功将现有电池容量提高45%，将帮助续航能力200公里的电动汽车续航里程提高近100公里。未来续航里程超过300公里的电动车可能会成为普遍现象。研究小组开发了石墨电极来代替现有的电池。石墨-硅复合材料。从而成功地增加了电池容量。新电极由石墨分子间注入20 nm的硅颗粒制作而成，新电池的充放电速度比现有电池快30%以上。由于只需要在电气层面更换新电池，因此新电池的量产相对容易，商用量产产品的价格竞争力也会提高。蔚山科学技术院作为韩国电池技术探讨研究的国宝级单位，在电池研究方面的实力一直很强。早在2014年，韩国蔚山科学技术院就与LG化学合作，开发出世界上第一块柔性锂电池，即使弯曲或卷起也不会爆炸。预计2017年实现量产。此外，该研究所还在开发一种可打印电池，未来将用于谷歌眼镜。预计五年内量产。

  零部件供应商法雷奥(Valeo)近日宣布，已与法国SafranGroup签署合作协议，双方将共同开展驾驶辅助和无人驾驶汽车领域的研究。Faeo表示，它和赛峰集团将把各自专业领域的有关技术贡献给这个技术联盟，以加快人机环境界面和自动化领域的研发技术进度，使法国成为汽车、军车和飞机辅助和自动驾驶领域的领导者。在此次合作初期，法雷奥和赛峰集团将专注于四个主要研究领域，其中最近的两个研究领域是驾驶员注意力检测和360；全景监控的上述两个研究项目有望在2014年拿出相关的技术解决方案。双方的另外两个研究领域是极端天气下的能见度以及车辆和飞机自动化。后两个研究项目预计在2014年至2016年完成。赛峰集团是一家高科技跨国公司，世界500强企业之一，拥有四大核心专业：3360航空航天推进、航空航天设备、国防-安全和通信，在全球30多个国家拥有62，000名员工。

  日前，有新闻媒体报道称，副总统高通表示，高通目前正在研发汽车无线个月内投入市场。据《我们》报道，高通计划将手机和其他电子科技类产品中的无线充电技术应用到汽车上。通过在停车位的地面加上一个高频磁场，安装在车辆上的转换器将脉冲转换成电能，然后给车辆电池充电。虽然目前只能实现静态充电，但高通希望未来车辆的无线充电不局限于场景，甚至是在行驶中。此外，高通表示，目前，许多汽车制造商正在与高通合作无线充电技术。虽然这些汽车品牌尚未向公众披露，但在未来18-24个月内，将会有搭载该技术的车辆。国评在手机无线充电尚未完全普及的情况下，车企终于不甘落后，纷纷推出自己支持无线充电的车型。然而，根据小电动侦探的说法，高通将无线充电的成本扔给了汽车公司。俗话说，羊毛出在羊身上。这部分成本自然会被车企从消费者身上赚走。想享受无线充电技术的朋友们，请为薅羊毛做好准备。

  4月3日下午，在国家电网山东省电力公司的精心组织下，由国家电网山东省电力科学研究院承担的国家电网科技项目“提高电动汽车充换电设施运行效率关键技术探讨研究”启动会召开。这是建设绿色电网，有效提升电动汽车充换电设施运行效率，保障充换电服务网络经济稳定运行的最新举措。该项目是国家电网公司科技攻关项目，由国家电网公司山东电力职业技术学院、南京南瑞集团有限公司、许继供电有限公司、中国电力职业技术学院、上海公司联合申报并通过。能效提升研究从充换电设施、充换电站、电动汽车充换电网络三个层面展开，计划于2015年底完成。根据国家电网公司现有电动汽车充换电设施运营管理要求，本项目将突破电动汽车动力电池优化运行、电动汽车充电设备正常运行效率提升、充换电站低温运行优化等关键技术，有效提升公司电动汽车充换电设施运行效率。 实现电动汽车充换电服务网络对电网的有序调峰，保障公司充换电服务网络经济稳定运行。

  据外媒报道，特斯拉在美国向有关部门申请了一项新专利，主要内容涉及自动转向灯技术。根据专利中的信息，这项技术并没有应用于无人驾驶系统，而是旨在帮助驾驶员在日常驾驶中忘记或不使用转向灯时自动激活转向灯。在变道转弯时，使用转向灯是一个很重要的安全驾驶行为，但在实际驾驶中，人们难免会偶尔忘记使用这个操作。特斯拉希望针对这样的一种情况提出一种解决方案，并利用其目前的自动驾驶系统，让车辆自动检验测试驾驶员何时应该激活转向灯。如果司机忘记开启转向灯，系统会自动开启转向灯。专利技术流程图特斯拉在专利文件中也对该系统来进行了简要描述，提到车辆会将实时测得的转向角度与预设的动态范围作比较，然后系统处理器会决定车辆是否应该变道或转弯，并做出相应的转向灯激活操作。此外，特斯拉还提出了另一项类似的专利，包括添加传感器来完成自动激活转向灯的操作。关于新的专利功能何时能应用到车辆上，目前还没有确切的信息。

  综合外电报道，宝马集团有望在合作伙伴丰田科技的帮助下打造一款燃料电池车，命名为i5，成为I子品牌的第三款车型。据宝马内部的人偷偷表示，德国汽车制造商正在竞相为市场制造燃料电池汽车，而丰田和本田等日本汽车公司在氢燃料电池汽车领域处于领头羊。因此，宝马正在考虑为宝马i5车型采用丰田FCV燃料电池汽车的电池系统。这也是宝马与丰田结盟后的主要合作内容之一，其他项目的后驱跑车也在推进中。两家公司的目标是大幅度降低目前燃料电池的高成本，并向市场大规模提供替代的新能源驱动系统。从宝马I系诞生开始，业界就很关注i1到i9分别代表哪些车型。关于宝马i5的身份有猜想，比如i3加长版，小型MPV。但这是第一次它的动力将永远是氢燃料电池。在宝马的竞争对手中，奔驰开发了一款B级燃料电池车，预计将于2017年上市。奥迪还推出了基于A7的燃料电池版本，预计将在本月的洛杉矶车展上亮相。

  据外媒日前报道，菲亚特克莱斯勒已经与至少两家电动汽车勇于探索商业模式的公司进行谈判，希望将其技术应用于FCA汽车；据悉，这两家已知的公司分别是FaradayFuture和SERES。外媒从知情人士处获悉，FCA与两家公司的谈判进度不同。FCA与法拉第未来的谈判可以追溯到2019年4月。法拉第未来还将使用该公司的电驱动系统改造FCA集团的产品，路试将于今年10月进行。不过金康好像还不进行过“车辆改装”的测试。FF91SERESSF5据悉，通过此次与FCA集团的合作，法拉第未来和金康可以从中获得一笔投资；不过，法拉第未来通信总监约翰席林(John Schilling)也表示，虽然不排除未来成立合资公司或与其他潜在合作伙伴合作的可能性，但法拉第未来仍将在2020年9月交付FF91。此内容转载。在任何情况下，本文所表达的信息或观点仅代表作者观点，不代表本网同意或支持其观点。

  昨日，记者从百度获悉，百度已与宝马正式签署合作协议，双方计划在未来三年内共同攻克中国道路环境下高度无人驾驶的技术挑战。宝马i8两个月前，百度透露了其开发带有各种传感器的无人驾驶汽车的计划，这种汽车可以在复杂的路况下行驶。8月18日，百度还举办了国内首次无人驾驶技术研讨会，详细的介绍了无人驾驶汽车的研发项目。有必要注意一下的是，与谷歌正在研发的无人驾驶汽车无方向盘全无人驾驶概念不同，在百度和宝马看来，高度无人驾驶并不等同于车辆的无人驾驶，而是提供了更加人性化的高度自动驾驶系统。百度研究院副院长余凯表示，“汽车不应该完全取代司机，而应该给予司机自由，帮他们做出决策，提供更安全、更舒适、更智能的驾驶体验。就像飞机在高空飞行大多是自动巡航，但人可以每时每刻干预。”据报道，R & ampd百度与宝马的合作将涉及车辆使用、驾驶策略、地图、配套基础设施、有关规定法律和行业标准。